A Elysian Aircraft, a KLM e a Transavia acabam de lançar uma iniciativa de partilha de conhecimento para acelerar o desenvolvimento da aviação propulsada por baterias elétricas. Através de uma série de workshops conjuntos, as partes vão explorar os requisitos tecnológicos, operacionais e comerciais para a introdução de um avião elétrico como o E9X da Elysian.
A Elysian está a desenvolver o E9X, o primeiro avião impulsionado a bateria elétrica, concebido para transportar 90 passageiros e com uma autonomia de cerca de 800 quilómetros. Esta tecnologia promete um transporte mais limpo e eficiente, particularmente para voos mais curtos entre aeroportos regionais de todo o mundo. Segundo a Elysian, “o desenvolvimento bem-sucedido requer mais do que apenas inovação técnica.”
“É impossível construir uma aeronave que realmente difira dos padrões da indústria sem uma colaboração estreita com os operadores e os aeroportos. Esta iniciativa conjunta fornece insights cruciais, que vão desde os requisitos técnicos até à experiência do passageiro e à integração da rede— ajudando-nos a determinar quais os destinos que são operacional e economicamente viáveis. É revelador ver que, em muitos casos, podemos operar de forma mais sustentável e a um custo mais baixo do que os comboios, e que rotas movimentadas como Amesterdão-Londres são altamente viáveis para os voos elétricos”, afirmou Daniel Rosen Jacobson, co-CEO da Elysian.
Experiência multifuncional
Os workshops reúnem especialistas de uma vasta gama de disciplinas, desde designers de aviões a engenheiros de manutenção, de planificadores de redes a gestores de receitas. Em conjunto, abordam os principais desafios para maximizar o potencial da aviação elétrica. As companhias aéreas contribuem com insights operacionais e comerciais vitais que irão moldar o design, o desenvolvimento e a implementação no mercado da aeronave elétrica.
Por sua vez, Oliver Newton, líder de Sustentabilidade e Inovação da Transavia, afirma que “a eletrificação representa uma direção promissora na qual acreditamos firmemente. Através desta colaboração, podemos dar passos concretos rumo ao transporte aéreo sustentável, mantendo o nosso foco na viabilidade comercial e operacional. A ligação das inovações técnicas com a experiência do cliente, a rede e os custos representa um desafio, mas estamos totalmente empenhados neste esforço”,
A Transavia “contribui com a sua expertise em manutenção, operações e experiência do cliente.” Embora algumas propostas, como a troca de baterias pela tripulação de cabine, “se tenham revelado impraticáveis, surgiram novos insights”. Uma descoberta “notável” foi o potencial “de abrir rotas para destinos onde a procura de passageiros é demasiado baixa para justificar aeronaves de maior dimensão”.
Quanto à KLM, a companhia reconhece “que voar com emissões zero não acontecerá de um dia para o outro”. “Ao adquirir um conhecimento mais profundo do projeto e das operações da aeronave, podemos contribuir com a nossa expertise para moldar o produto final. Além disso, esta colaboração permite nos vislumbrar como o nosso setor pode evoluir”, adiantou Jolanda Stevens, gestora do programa de Aviação com Emissões Zero da KLM e membro Conselho Consultivo da Elysian desde abril de 2024.
Um elemento crucial desta colaboração é o envolvimento dos pilotos, já que oferecem feedback essencial sobre o desempenho do avião e os padrões de consumo de energia. “Os pilotos têm um profundo conhecimento do que funciona — e do que não funciona — num avião. Por exemplo, ter duas fontes de energia diferentes a bordo exige uma abordagem totalmente nova à gestão de energia da tripulação, algo que deve ser incorporado no projeto”, acrescentou Jolanda Stevens.
Nos próximos meses, os parceiros vão continuar a trabalhar em casos de uso concreto, análise de rotas e propostas para os passageiros. A ambição partilhada não é apenas construir um avião mais sustentável, mas desenhar todo um ecossistema em torno deste.
“Não procuramos apenas voos com emissões zero — queremos também redefinir a experiência do passageiro no século XXI. Que elementos estão desatualizados? Como podemos tornar o voo mais agradável, eficiente e sustentável? O nosso objetivo é encontrar essas respostas em conjunto”, afirma Daniel Rosen Jacobson, da Elysian.
